Aktuell dreht sich alles um den Diesel, wenn auch nicht im positiven Sinne. Fahrverbote in Innenst\u00e4dten werden weiter diskutiert, der VW-Skandal zu dieser Entwicklung ma\u00dfgeblich beigetragen. Was bedeutet das nun konkret f\u00fcr potenzielle K\u00e4ufer?<\/p>\n
<\/p>\n
Der Abgas-Skandal hat gro\u00dfe Wellen geschlagen, vollst\u00e4ndig bereinigt ist die Aff\u00e4re noch lange nicht. Betroffene Verbraucher hoffen darauf, per Sammelklage VW<\/a> zu einer Entsch\u00e4digung zwingen zu k\u00f6nnen. Organisatorische Unterst\u00fctzung gibt es aus dem Internet: Die Plattform myright.de, bekannt f\u00fcr die Abwicklung von Rechtsfragen gegen Provision, ist aktiv geworden und bietet Interessenten an, den Fall kostenlos pr\u00fcfen zu lassen.<\/p>\n F\u00fcr den Einzelnen k\u00f6nnten entstandene Sch\u00e4den dadurch zumindest abgemildert werden. Doch unabh\u00e4ngig vom Ausgang des kommenden Verfahrens stellt sich die \u00fcbergeordnete Frage, wie der Diesel an sich k\u00fcnftig zu sehen ist. Kritiker sehen die Technologie als l\u00e4ngst \u00fcberholt an, gerade vor dem Hintergrund von Klimawende und Umweltbewusstsein. Andererseits muss ein Wandel dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung sozialvertr\u00e4glich und praxistauglich vollzogen werden, was bei einem Innenstadt-Verbot nicht der Fall w\u00e4re.<\/p>\n Die aktuelle Lage setzt neben Privatbesitzern auch die Branche unter Druck. So haben Diesel-PKWs mit starken Wertverlusten zu k\u00e4mpfen, H\u00e4ndler bleiben auf ihrem Bestand sitzen, Leasing-R\u00fcckl\u00e4ufer lassen sich kaum wie geplant weiter verwerten. Spontan ins Leben gerufene Ma\u00dfnahmen wie Umtauschpr\u00e4mien sind da ein \u00e4u\u00dferst schwaches Gegengewicht.<\/p>\n Immerhin sind die vielerorts bef\u00fcrchteten Fahrverbote bislang keine Realit\u00e4t. Und in den meisten St\u00e4dten soll dies auf absehbare Zeit auch so bleiben, etwa in M\u00fcnchen und Wiesbaden<\/a>. Als derzeitige L\u00f6sung f\u00fcr betroffene Fahrzeuge wird zu Nachr\u00fcstungen geraten: Darauf einigte sich die Bundesregierung im Herbst 2018, allerdings gibt es weder von den Herstellern noch vom Staat finanzielle Unterst\u00fctzung f\u00fcr dieses kostspielige Verfahren. Es bleibt bislang folglich bei einer Idee, die zwar gut klingt, aber auf den Stra\u00dfen keine Anwendung findet. Das ist umso \u00e4rgerlicher, da die Umr\u00fcstsysteme laut ADAC-Test eine sp\u00fcrbare Besserung bringen<\/a>.<\/p>\n Doch die Kosten, die schnell bei 5.000 Euro oder mehr liegen, sind f\u00fcr viele Besitzer schlicht zu hoch. Sei es, weil es die Finanzlage nicht zul\u00e4sst, oder, weil es sich gemessen am Restwert des Fahrzeugs nicht lohnt, ist der Effekt letztendlich derselbe.<\/p>\nDiesel bleibt brisantes Thema<\/h2>\n